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　　“参数写得再全，也不如亲自开一段来得实在。”在某新能源汽车4S店里，一位正在看车的消费者对《证券日报》记者表示，以往自己买车可能更关注车辆续航、空间大小等基础指标，但现在更关心智能驾驶的实际表现：城区领航遇拥堵会不会频繁退出、变道超车是否流畅、窄车位自动泊车能否一次停入。

　　消费端对智能化的关注，正从配置表延伸至实际驾驶体验。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年前三季度，我国新能源汽车销量达到1247.2万辆，同比增长11.1%。随着产品供给不断丰富，车企围绕智能化展开的竞争，也从功能搭载延伸至使用体验、安全保障和服务能力。

　　放眼整个产业，汽车智能化进程中摆着三道紧密关联的考题：技术普及后如何改善体验？体验升级如何守住安全底线？单车能力提升如何与产业协同形成合力？这些问题的解决，将直接影响智能网联汽车下一阶段的发展质量。

　　实用性为重

　　工业和信息化部等九部门印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

　　在上述目标指引下，汽车智能化的落地节奏在消费端显现出新变化。消费者越来越看重辅助驾驶在真实场景中的稳定性与实用性，这也倒逼车企调整产品的打造与竞争思路。

　　黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示：“基础功能覆盖面扩大与复杂场景应用逐步推进，构成了当前汽车智能化市场的重要特征。消费端也随之变化，消费者开始通过试驾判断辅助驾驶是否符合自己的使用习惯。对汽车企业而言，产品的硬件配置只是‘入场券’，能否促成购买、形成口碑，还要接受日常用车的检验。”

　　北京地平线信息技术有限公司创始人兼CEO余凯表示，城区领航辅助驾驶正在进入10万元级车型，技术覆盖面的扩大，有助于让更多用户接触相关功能。不过，从“可用”走向“好用”，仍需要跨越多重技术难关。

　　华为技术有限公司高级副总裁靳玉志对《证券日报》记者表示，今年国庆七天假期，华为乾崑智驾辅助驾驶累计行驶里程接近5.6亿公里。面对实际使用需求，引望(华为旗下主做智能汽车解决方案的控股子公司)将通过技术创新和工程优化，提供更丰富、更可靠、更具成本竞争力的智能汽车解决方案。

　　数据显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，其中，配备领航驾驶辅助功能(NOA)的车型渗透率超过30%。使用规模扩大，为技术优化提供了更多实践基础，也意味着产品需要适应更加多样的用户需求。高频通勤的用户关注操作是否顺畅，长途出行则侧重能否减轻驾驶负担，停车场景关注泊入泊出的便利性。这些具体需求，共同决定车企智能化投入能否转化为消费者可感知的价值。

　　蔚来集团创始人、董事长、首席执行官李斌对《证券日报》记者表示，智能驾驶进入下半场，用户是否具有真实付费意愿，是商业闭环的关键起点，也是检验技术能否真正为用户创造价值的一把标尺。

　　从付费意愿到形成商业闭环，中间还隔着一道“持续使用”的坎。功能搭载量增加，并不意味着软件收入和服务收益会同步增长。如果用户购买后很少使用，企业的研发、硬件与维护投入便难以形成良性循环。只有持续解决实际问题，才能为后续技术迭代提供更稳定的商业基础。

　　守牢安全底线

　　体验决定用户愿不愿意用，安全则决定用户能否放心用。随着辅助驾驶向更多车型普及，安全保障体系也需要贯穿技术研发、产品交付到后续运维服务的全链条。

　　从政策层面来看，行业标准体系正在持续完善。《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》两项强制性国标相继发布，分别针对L2组合驾驶辅助和L3、L4级自动驾驶划定安全底线。

　　于车企而言，智能化的安全水平，不能仅凭一次现场演示、一段测试视频或是单一指标下定论。道路环境、使用场景、统计口径的差异，都会带来结果偏差。企业公布的安全里程、事故比例等数据，只有明确口径与适用范围，才更便于消费者理解和行业比较。

　　李斌认为，可量化的安全表现需要保险等第三方机构形成事故概率、事故比例的真实反馈，让用户能够感知技术带来的安全价值。