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AI
摘
要 厦门地铁4、6号线同步试乘，攻坚全自动运行与跨市域运营。通过全量场景验证、系统协同及复合型团队培养，实现从人控到智控跃迁，打造厦漳服务同质样板，迈向全自动新纪元。

图为驶入丙洲站的地铁4号线列车。

智慧车站综合运管平台。

地铁工作人员已准备就绪，迎接试乘活动。

厦门网讯（本组文/厦门日报记者 林钦圣 本组图/厦门轨道集团 提供）这是一场厦门轨道交通史上前所未有的“双线大考”——福建首条设计时速120公里的全自动运行快线地铁4号线，与福建首条跨市域全自动运行地铁6号线，同步开启试乘活动，向着“全自动运行”的新纪元一同迈进。

对于这场 “双线大考”，厦门地铁早有清晰思路：两条线路共同攻坚的关键命题，是实现从传统人工驾驶到全自动运行的系统性跃迁；而6号线还要破解一道更具开创性的独有课题——打造厦门与漳州服务同质、体验一致的跨市域运营样板。

两条线路、两种挑战，背后是前置筹备、上百个场景的全量推演，以及一支运营队伍的能力重塑。今日，本报全景观察这两条承载着“跨岛”与“跨市”双重使命的轨道新线，是如何在试乘前完成了一场“看不见硝烟”的攻坚战。

运营前置 打造全自动与跨市域“双样板”

历经地铁1号线、2号线、3号线的先行探索，厦门地铁积累了丰富的运营经验，形成了成熟的运营前置工作体系。

针对地铁4号线、6号线全自动运行系统新制式，厦门地铁运营团队深入参与，充分研究运营中各类正常、故障及应急工况，以场景功能“教”给系统，实现从“人控”到“智控”的系统性跨越。

早在2022年10月，厦门地铁运营公司成立全自动运行实施工作组，通过项目化管理模式进行运营筹备。从线路规划、设计阶段起介入，结合既有线路的运营经验，提出运营建议需求，将车辆、信号、通信、综合监控、站台门五大核心系统，以及调度、乘务、客运等专业全部纳入统一协调机制。施工调试阶段，厦门地铁运营公司全程参与，涵盖信号、通信、自动化、工务、接触网、变电、车辆等专业，及时发现并跟踪整改问题。

厦门地铁运营公司4号线项目经理吴剑凯告诉记者，全自动运行实施工作组累计提出上千条优化建议，绝大多数在设计与建设环节被采纳，使工程建设更加契合运营和乘客的需求，“既提升了线路的运营适配性，也让各系统在设计阶段就充分考虑了运营需求，少走了很多弯路”。

地铁6号线是福建首条跨市域、采用全自动系统运行的轨道交通线路，其中漳州（角美）延伸段由厦门地铁运营公司与角美轨道公司共同筹备、联合运营，按全自动运行标准建设，这种模式在国内城市轨道交通行业尚属首例。

2025年，厦门地铁运营公司与角美轨道公司签订委托运营筹备合同，明确角美段运营管理按照“统一指挥、统一标准”的原则，由厦门地铁运营公司与角美轨道公司共同承担。统一指挥是指全线行车、调度等工作由厦门统一指挥；统一标准是指票制票价、运营安全管理、乘客服务、设备管养等均按照厦门管理标准执行。

运营筹备期间，厦门地铁运营公司以关键岗位骨干派驻和管理人员挂职等形式，全过程协助角美轨道公司建立规章制度和生产运作体系等运营筹备工作，增强了角美轨道公司建设与运营筹备的力量。

2026年7月，地铁6号线顺利完成初期运营前安全评估。专家组对项目优质的工程质量、智能化建设成效以及创新的厦漳跨域协同建设模式给予了充分肯定。

119个场景全量验证 系统与人协同“兜底”