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　　一家把卖无人车做到天花板的公司，现在开始认真做租车生意了。

　　9月10日，九识在广州举行战略发布会，活动上，九识宣布完成“城市级物理AI”的战略升级，同时，也面向快递物流、商贸配送、城市短驳等多场景推出“九识租车”小程序。提供日租、月租、年租等灵活租赁方式，并面向全国开放城市无人运力加盟。

　　“九识租车”的推出，意味着九识正在从一家无人车制造商，向运力组织者延伸——从卖一辆车，到卖一份可以被按需调用的运力。

　　而“城市级物理AI”的战略升级，则指向一个更宏大的命题：当AI开始真正进入物理世界，无人驾驶将成为连接车辆、运力、产业与城市的基础能力。

　　这不是一次简单的业务延伸。在自动驾驶行业普遍陷入“技术很强、商业化很难”的困局时，九识选择了一条看起来更“重”的路——自己做运力组织者。

　　从卖车到卖运力：一个被用户推出来的商业模式

　　九识租车的想法，来自一个叫阿纲的昆山用户。

　　2025年初，阿纲买了4台九识无人车，尝试出租给有配送需求的客户。需求不断增加，车辆从4台扩展到200多台。车多了之后，他开始通过拼单、拼时的方式重新组织车辆的闲置时间——同一批车在不同时段服务不同客户。如今，他每个月的整体业务收入是过去的5倍左右。

　　这个案例让九识看到了一种新的可能性：当无人车足够多，真正的价值可能不在于“卖车”，而在于把车辆的运力像电力一样按需调度。

　　过去，企业使用无人驾驶需要自己购车及运营。这意味着一次性资产投入，同时还要承担车辆管理、维护以及闲置带来的成本。但对于很多运输需求具有波动性的企业而言，他们真正需要的可能并不是一辆属于自己的无人车，而是在需要的时候能够获得一项稳定的运输能力。

　　九识CCO周清在发布会上说了一段话，很直接：“客户真正关心的，可能不是我要买一辆什么车，而是我每天有没有稳定的运输能力，这辆车能不能按照我的需求工作。”

　　九识租车的本质，正是将无人驾驶的使用方式从“拥有”变为“使用”，从“固定”变为“灵活”，从“单车”变为“运力”。

　　目前，九识已在45个城市完成300家客户的租赁模式试点，累计1500多笔订单。孔旗在发布会上特别强调：“九识租车，不是我们坐在办公室里设计出来的一套模式。它是我们在真实世界里，去试、去跑、去验证出来的。”

　　行业拐点已至：三股力量正在交汇

　　九识选择在这个时间点推出租车和加盟模式，背后是三股力量的交汇。

　　一个是成本曲线断崖式下行，让无人车从“百万级”的试验品变成了“万元级”的生产工具。其次，政策空间加速打开，从取消安全员强制随车到发放商业化运营牌照，无人车正在从顶着“测试”名义的临时工，变成可以合法合规收费运营的正式工具。再者，市场规模进入爆发前夜，根据中国物流与采购联合会智慧物流分会发布的报告，到2030年国内无人配送车保有量有望攀升至200万台。

　　孔旗在演讲中用一个判断概括了这组变化：“社会物流仍然需要更高效的运力；国家和产业正在推动无人驾驶走向规模化应用；AI正在从数字世界走向物理世界。”

　　而当成本、政策、市场规模三股力量交汇，无人物流正在从一个关于未来的“风口”，转变为一片可以扎根生长的“肥沃土壤”。

　　为什么是九识？

　　行业拐点到来，不代表所有玩家都能抓住。为什么九识有机会成为这波浪潮的整合者？

　　孔旗在发布会上给出了答案——过去五年，九识做成了三件事：把技术真正做出来、让无人驾驶真正走进更多真实场景、让无人驾驶逐步形成成熟的商业范式。

　　五年前，九识还是一家刚刚成立的创业公司；五年后，它运营着全球最大的RoboVan车队——超3万台无人车，覆盖全球300多座城市，市场份额稳居行业第一。

　　我们观察到，近一两年，资本正在加速流向能够真正解决物理世界问题的AI公司。2026年上半年，物理AI初创公司全球风险投资达474亿美元，是2025年下半年的四倍，甚至超过2022至2024年三年的总和。资本正在从“讲故事”转向“看订单”——估值逻辑已经从技术潜力转向了商业落地能力。

　　自动驾驶是物理AI最成熟、成长速度最快的赛道。九识是这个赛道在物流场景中最早把技术跑通、把商业闭环落地的企业。