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　　当汽车产业完成从传统交通工具向移动智能终端的蜕变，具身智能这一让AI获得物理躯体的技术浪潮，正与汽车产业深度耦合。中国电动汽车百人会(以下简称“车百会”)研究表明，智能汽车与具身机器人核心技术栈的重合度超过70%。

　　这一关键数字背后，是感知、决策、执行三大技术体系在两种形态上的同源共生，两个赛道正从“各自演进”转向“一体共生”。

　　这一趋势正在被产业实践加速验证。日前，在由聚合智能产业创新中心、湖北科投联合主办的聚合智能产业发展大会上，车百会研究院理事长张永伟表示：“从汽车走向具身，从理论认知到产业实践都在证明二者融合是重要趋势。对汽车行业来讲，我们做好了四个轮子上面的工作，下一步的重点就是要做好没有轮子的工作。”

　　从技术同源到供应链互通，再到场景开放与全球化布局，车企跨界具身智能已从个别企业的前瞻探索，演变为席卷全行业的战略浪潮。

　　同源技术跨域复用

　　智能汽车本质上就是一个“轮式具身智能体”，技术架构与具身智能机器人“师出同门”。感知层的激光雷达、毫米波雷达、摄像头，决策层的端到端大模型、行为规划，执行层的线控底盘、热管理——两套产业体系只是硬件形态不同，底层技术逻辑高度统一。

　　武汉人工智能研究院研究员朱贵波对《证券日报》记者表示：“现在的车已经变成了面向物理世界、持续迭代进化的移动智能体。”大模型上车后，汽车完成了从交通工具到智能体的蜕变，具身智能正是这一趋势的延展。

　　小鹏汽车是国内较早跨界具身智能的车企之一，其人形机器人IRON与汽车业务共享AI基础设施、芯片平台和部分模型能力，物理AI基座大模型可跨形态复用。小鹏汽车董事长何小鹏在宣布机器人业务完成首轮超9亿美元融资时说：“我们已经站在了一个历史性的转折点上，小鹏机器人正式迎来量产和商业化的前夜。”

　　除了成熟的算法体系，车企还坐拥海量真实场景数据金矿。东风汽车集团有限公司研发总院智能化技术首席总工程师张振林从数据的角度补充了一个关键视角：“有一种说法是，车企做机器人的最大优势，是躺在‘数据金矿’上。具身智能行业强调真实场景，而车企拥有大量工厂、园区、4S店，有非常丰富的应用场景和潜在数据来源。”

　　维他动力(北京)科技有限公司联合创始人兼产品总裁赵哲伦也表达了相似判断：汽车产业是具身智能产业的母生态，从算法到数据闭环再到OTA(远程在线升级)迭代，这种产业迁移正向更复杂的场景和更开放的任务空间拓展。

　　技术同源解决了“能不能做”的问题，盈利持续承压则回答了“为什么必须做”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树分析认为，国内车市进入存量竞争，新能源车价格战持续压缩整车利润，车企亟须开辟第二增长曲线。人形机器人是被高盛预测到2035年全球市场规模将超千亿美元的蓝海赛道。车企密集入局，跨界已成常态。

　　供应链互通构筑规模优势

　　不仅技术同源，完备的智能汽车供应链还为具身智能规模化落地奠定了坚实基础。

　　张永伟对《证券日报》记者表示，智能汽车与具身智能的供应链正从独立运行走向交叉复用，电机、热管理、芯片、材料四大领域融合趋势最为明显：汽车电机和具身关节电机本源相同，生产线可直接复用，只是不同场景对功率密度和响应速度的要求有差异；热管理领域，机器人高负荷运转下的散热难题，与电动车热管理技术一脉相承；芯片方面，英飞凌等半导体巨头已把车规级和具身智能级芯片并列为两条核心产品线；材料领域则呈现“双向奔赴”——智能汽车领域的新材料经改进后大量进入具身智能领域，而具身智能领域对轻量化、耐用性的极致追求，也为智能汽车材料创新提供了反向验证。

　　智能汽车供应链企业的角色也在发生深刻变化。宁波旭升集团股份有限公司在业绩说明会上透露了清晰的战略布局：智能汽车零部件是基本盘，储能是第二增长曲线，具身智能是重点培育方向。更多的智能汽车零部件企业正在以类似的方式卡位，不需要从零搭建产线和工艺体系，只需要在原有技术能力上多迈出一步。

　　张永伟表示，企业一只眼睛看汽车，一只眼睛看具身，技术则在二者之间不断转化。中国汽车产能全球第一，这条产业链的外溢效应正在具身智能领域持续释放。