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　　一次成功回收只是“降本”的起点，想真正把火箭发射成本“打下来”，还得实现火箭的“经济性复用”。

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　　2026年7月10日，中国航天史上有里程碑意义的一天。

　　当天12时15分，海南商业航天发射场，长征十号乙运载火箭(以下简称“长十乙”)点火升空，顺利将卫星送入预定轨道。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，稳稳落在海上平台张开的柔性缓冲巨网里——我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收。

　　听到火箭回收成功那一刻，中国电子信息产业发展研究院军民所商业航天研究室副主任马翠廉倍感振奋。“跟之前关注(SpaceX)猎鹰9号高密度复飞时感受不同——那时更多是看到差距带来的紧迫感，这一次，我们立足自身技术条件自主选型、独立攻关，蹚出了一条全新的技术路径。”马翠廉对中青报·中青网记者说。

　　长十乙是我国专门面向商业航天市场研发的两级可重复使用运载火箭，这次回收成功，让国内商业航天的核心命题——降成本，从理论推演加速走向可验证现实。但“降本”并非一蹴而就，当火箭有了“回头路”，商业航天这笔账，还得往“细”算。

　　技术“从0到1”

　　“这次火箭回收成功，是我国大运力可重复使用火箭技术‘从0到1’的历史性突破，意味着我国已打通火箭发射回收的核心链路，开启商业航天可重复使用发展的新阶段。”马翠廉说。

　　“从0到1”——很多人都这样评价长十乙的成功。

　　此前，只有美国的两家商业航天公司‌成功掌握并验证了大运力可重复使用火箭技术：SpaceX和Blue Origin。如今，长十乙的成功回收，使得我国成为全球第二个掌握该项技术的国家。

　　“对国家来说是突破，对商业航天来说更是。”星际荣耀航天科技集团股份有限公司(以下简称“星际荣耀”)联合创始人何光辉对记者表示，长十乙的回收成功对于提高行业热度、投资强度及老百姓的关注度有积极作用。

　　从商业卫星企业的角度看，火箭回收技术取得突破，有利于完善未来低轨大规模发射配套的基础设施。“只有可回收火箭持续成熟，卫星互联网、通信算力星座这些‘太空基础设施’的大规模部署、持续补网和商业闭环才更有竞争力。”银河航天(北京)科技集团股份有限公司(以下简称“银河航天”)首席科学家张世杰说。

　　值得关注的是，长十乙这次走了一条新路——海上网系回收，就是在火箭一级完成姿态控制和减速飞行后，不依靠发动机实施最后阶段的精确软着陆，而是在海上利用大型网系装置完成捕获，实现箭体完整回收。“这是一条完全独创的路。”何光辉说，海上网系回收能有效减轻箭体重量，但对网系结构和火箭制导控制要求更高。

　　实际上，我国已经多次尝试火箭回收。去年以来，朱雀三号、长征十二号甲先后开展回收验证试验，两款火箭均顺利进入预定轨道，但一子级回收环节未达成预期目标。

　　从“国家队”到商业航天公司，为何都在死磕火箭回收？核心问题是“火箭发射成本高”。

　　往天上发卫星、建空间站，运载火箭必不可少。一枚火箭，一子级是其成本构成中的绝对主体。马翠廉提到，猎鹰9号全新状态下单次发射成本约5000万美元，一子级成本占比约70%。“如果没有回收技术，每次发射都意味着完全消耗一子级这一核心成本单元，这正是发射成本居高不下的根本症结。”

　　回收环节突破之后，火箭发射成本能大幅摊薄。从猎鹰9号的实践来看，实现一子级复用后，单次发射成本可下降40%-60%；当单箭累计复用次数达到10次时，单次发射成本可降至全新箭体的30%。“长十乙成功回收，意味着海上网系回收技术实现了全流程闭环验证，未来随着回收技术成熟、复飞频次提升，发射成本有望指数级下降。”马翠廉分析。

　　“经济性复用”的账

　　一次成功回收只是“降本”的起点，想真正把火箭发射成本“打下来”，还得实现火箭的“经济性复用”。所谓“经济性复用”，是指火箭复飞的单次发射成本显著低于火箭的首飞成本。“仅在技术层面实现火箭的重复使用，对降本来说远远不够。”马翠廉说。

　　据了解，火箭一子级在完成回收后，不能直接投入再次发射，通常需要经过3个核心环节的系统性处理：一是对箭体状态进行全面评估，识别箭体结构与各部段的损伤情况，精准判定各部件的可复用程度；二是关键部件翻新维修，重点针对发动机热端部件开展清洗、检测与延寿处理，同步更换密封件、易损易耗件，修复气动热环境导致的结构损伤，将核心部段恢复至可用状态；三是复飞前综合验证，通过地面试车、总装测试等流程，全面验证全系统的匹配性与飞行可靠性。